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报关公司和航空公司之间有什么样的合约形式呢?CPA,BSA

2019-06-20

CPA,BSA从事报关公司的小伙伴有一种感觉,即报关公司通常必须与航空公司和客户打交道。除了掌握基本的业务知识,报关公司还需要良好的沟通和协调技能,这是一项非常考验人的工作。

 

 

报关公司通过指定的运输路线将客户委托的货物从a地运输到b地,报关公司为运输公司收集货物。因此,报关公司是客户和航空公司之间的桥梁和纽带。它可以是货主的代理人,它可以代替货主办理从航空公司托运或提取货物的手续,或者它可以是航空公司的代理人,它可以代替航空公司接收货物并签发航空公司的主运单和它自己的副运单。

 

报关公司也分为一级代理、二级代理和三级代理。一级代理可以直接从航空公司预订空间,而二级代理只能从一级代理预订空间。一般来说,报关公司公司是第一个做第二代和第三代的,在开始搭建自己的平台之前会慢慢积累一定数量的货物。一流的代理商将与航空公司签订合同。他们有航空公司的价格和位置,可以卖给二等和三等代理商。正因为如此,许多报关公司公司希望成为一流的代理商,并控制自己手中的资源。

 

然而,对于一个新的报关公司来说,与一家航空公司签订合同并不容易。如果你想获得一家航空公司的代理资格,你必须具备足够好的条件,比如你是否是一流的代理人,你是否拥有CASS(货运金融结算系统),历史货运量是否满足要求等等。如果报关公司公司符合上述条件,并且总是得到足够的货物,它就有资格与航空公司谈判合同和合作。

 

那报关公司和航空公司之间有什么样的合约形式呢?主要包括下面两种模式。

 

CPA

 

注册会计师(CPA)是能力购买协议的缩写,中文翻译为能力购买协议。该协议在欧美的协议网站上很常见,也是航空领域相对宽松的合作模式。这种经营方式是,在一定的时间内,航空公司将提供x吨的仓位,代理商也将提供x吨的货物,以便双方履行合同。否则,代理人可能被罚款或被罚款。

 

这种设置的原因是这些航空公司都安排客机飞行,客机的位置并不总是稳定的,因为它们还需要携带乘客的行李。如果乘客行李太多,不可避免地会导致留给代理人的位置减少。正是因为这种评估方法相对容易,所以它只适用于窄体或客运航班。

 

BSA

 

BSA是块空间协议的缩写,它被翻译成中文作为包协议。该协议对报关公司非常严格,在航空新闻中很常见。它经常被用来出售货物位置。板,即收缩托盘。它是一家货运代理公司,与航空公司(一流的航空运输代理公司)签订了销售代理合同,并向航空公司承诺在某一路线上的每一次航班(时间)上交付一个或多个货物板。航空公司为集装箱货物提供比散装货物更低的运费,使他们能够在航空货物市场获得价格优势。

 

由于板是固定的,这些板将留给报关公司,这意味着如果报关公司不能交付足够的货物,多余的位置将被浪费,这些位置仍将被收取费用。显然,这种协议一方面会给货运代理带来价格优势,另一方面也没有必要担心没有地位。但另一方面,报关公司也必须收到足够的货物来完成协议。

 

这份协议有许多条款,规定在某一航线的每一次航班上必须装载多少货物。如果未达到最低重量,将处以罚款。当然,它会给报关公司一个均衡期,在此期间报关公司可以补充货物。例如,情商是一周。如果报关公司在一次航班上没有足够的货物,它可以在本周内在其他航班上补货。然而,能否完成最终将取决于双方之间的合同协议。

 

由于这份合同协议比较严格,如果你想续签,你必须考虑下一个合同期的完成情况。因此,在谈判一份全新的BSA协议之前,必须由一系列因素决定,如您的历史交货记录是否充分,代理人走的路线是否符合航空公司推动的目的地,CASS上是否有不良记录,以及您是否愿意配合航空公司的安排进行分销转移。比较保险的方法是尽你所能。例如,如果过去一年到某个目的地的旅行量是100吨/月,你可以尝试签署一份50吨/月的协议。只有这样,你才能避免因未能完成任务而被罚款。

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